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领克的妥协

图片来自“特定授权”

“你宁神的去询价吧,回来我给你兜底。”

为了留住“客户”,一位领克经销商的贩卖职员对探店的亿欧汽车作者这样说道。

这是一家位于北京来广营相近的领克4S店,店面不小,人流量却不大年夜。金秋十月,正值上午11点,店内却只有个别解决提车手续的顾客,来看车的险些没有。店员很热心,却难掩店内的生僻。

“车肯定是没有去年好卖了,然则领克的话,不停还行,”这位贩卖职员向亿欧汽车先容道,“今朝,优惠2万以内都可以聊,您如果本日想定,我再去给您申请。”

领克的销量是否真的“还行”,我们不做评价。但如斯大年夜幅的贬价,在这一背靠吉利和沃尔沃的合资高端品牌身上还不曾呈现过。就在两个月前,亿欧汽车访问经销商时获得的回覆照样:“领克毫不会有优惠,不涨就不错了!”

价格让步背后,是贩卖职员的业绩压力,和全部品牌的退让。

今年9月,领克品牌全系车型总销量为13613台,同比下降了8.48%。车市下行,中国汽车销量整体负增长,领克销量的小幅下滑也可以理解。但去年9月,领克03车型还未交付用户,而到了今年9月,领克03的销量达到6528台,盘踞了领克品牌整体销量的将近一半。

这样看来,领克品牌旗下其他两款车型的销量严重下滑。

这家北京来广营领克4S店单月销量在60台阁下。此中,领克01与领克03的销量相称,月销量均冲破二十台;领克02的销量相对较差,每月十余台——与领克品牌在全国整体销量环境相类似。

即就是被称作“换壳沃尔沃”的领克,如今也已经放下了身体。

不再坚挺

亿欧汽车经由过程访问北京的三家领克经销商发明,今朝各家都有不合的优惠政策,总体力度基真相当。

详细来看,三家经销商分手给出了全款1.4万元、1.6万元和1.8万元的优惠,并且均表示,优惠幅度还有“申请”的空间。此中给出1.8万元优惠的经销商还供给4000元的置换补贴,但别的两家的补贴金额则高达6000元,实际优惠力度进出不大年夜。

此外,各经销商均体现出更盼望破费者选择贷款要领购车的倾向。以售价15.08万元的领克03劲Pro为例,经销商允诺首付4.7万元即可提车,并享受两年免息贷款的金融办事。假如破费者选择贷款购车,还可享受别的4000元的优惠。

然而,“羊毛出在羊身上”,这所谓的4000元优惠实际上只是经销商的套路。

贩卖职员奉告亿欧汽车,假如选择贷款购车,必要别的支付4000元的“贷款手续费”,实际上这个优惠只是由经销商代付了这笔“手续费”而已——至于这笔类似金融办事费的“手续费”是否合规,还有待商议。

不过无论是全款照样贷款,经销商给出的优惠幅度都令人意外。就在两个月前,亿欧汽车曾经访问过这些经销商,当时各家给出的优惠都在3000元高低,并且异口同声的表示:“即就是领克03+上市了,领克03也不会有任何优惠。”如今贩卖职员的口径却大年夜不相同,贩卖职员以致表示:“‘双十一’时代或许还有更大年夜力度的优惠。”

大概是岁尾贩卖职员切实着实必冲要业绩,但库存彷佛真的给领克带来了不小的压力。

位于五方桥相近的一家领克经销商自称是北京独逐一家领克旗舰店。该店贩卖职员表示,“今朝,全系车型都有现车,当天就能提,店内总库存有300台阁下。”同时,店内贩卖职员还走漏,该店每月的销量大年夜约为80-100台。该经销商想要耗损完库存,至少必要3-4个月。

此外,该旗舰店贩卖职员还走漏,“每个月都邑有二级经销商从这里拿走十几台车。”而当被问到其他4S店是否也存在卖给二级经销商的环境时,这位贩卖职员十分肯定的回答:“他们肯定也卖!这些车商人是我们的大年夜客户。”此前,领克品牌不停传播鼓吹,对外宣布的销量都是交付到用户手中的真实销量。

酒徒之意

面对暴跌的销量,贬价绝非长久之计,领克没有选择坐以待毙,它正盼望冲破逆境。领克03+这款车的推出背后,就是它的酒徒之意。

领克03+是一款基于领克03打造的机能车,并非走量车型。这款车的推出,实际上是为了增补海内机能车市场的空白。一位领克店贩卖职员奉告亿欧汽车:“领克着实是盼望经由过程领克03+来提升品牌有名度,从而带动其他车型,尤其是领克03的销量。”

领克03+只支持订单贩卖,并没有库存。领克官方每个月会放出必然指标给到经销商。截止今朝,该品牌已经发放了三批指标,共计806台,今朝第一批已经完成交付,第二批正在交付中。当被扣问现在预订多久能够提车时,贩卖职员回覆:“最快也要过年前,并且只有中配车型。”

贩卖职员走漏,今朝03+正处于产能不够的状态,因为“很多配件都必要入口,受到关税政策的影响,今朝还没有法子大年夜批量临盆。”但这种类似饥饿营销的策略,假如产品有竞争力,或许也能前进必然的品牌溢价。

领克03+与领克03的外不雅基础同等。不止一家经销商的贩卖职员走漏,有很多年轻人购买领克03后加装了领克03+的套件,从外不雅上看很难区分。而这个改装资源仅必要2万元阁下,远比购买一台03+要便宜的多。

按照经销商的说法,未来领克还将陆续推出TCR和WTCR等高机能车型,进一步扩大年夜品牌的影响力,为现有老例车型引流。

从产品策略上看,结合去年初曝光的领克新车谍照可揣摸出,未来推出的领克04将会是一款5门紧凑型掀背轿车。领克彷佛盼望经由过程该车与领克03形成互补,协力攻打合资紧凑型轿车阵地。根据工信部宣布的信息,领克05将是领克旗下基于CMA架构打造的一款全新轿跑性SUV,可视为领克01的COUPE版本或吉利星越的高阶车型,据懂得,这款SUV车型将于明年上半年上市。

受挫之后,领克不再固执,并且正在根据市场情况做出积极的调剂,从价格、营销策略、产品筹划等多个线路最大年夜化的扩大年夜受益。

能否突围

领克是吉利与沃尔沃合营组建的合资品牌,但因为沃尔沃早已被吉利收购,该品牌被部分人奚弄为“假混血”。

不过也恰是因为其独特的中国“血统”,领克品牌实际上肩负着吉利汽车高端化的任务。这也是其价格不停坚挺的根滥觞基本因。

领克品牌刚刚推出时,因其年轻化的造型和高于同价位同级别车型的品德和设置设置设备摆设摆设,加之与沃尔沃旗下车型产自同一平台,拥有沃尔沃的“背书”,受到了不少破费者的追捧。

首款SUV车型领克01上市首月就完成了6012台的销量,单月最高销量靠近1万台。随后,领克又趁势推出了新能源车型领克01PHEV、小型SUV领克02以及首款轿车领克03,进一步完善了产品结构。2018年,领克全系车型累计售出12万台,一时风光无限。

好景不长。进入2019年,伴跟着中国车市下行的进一步加剧,领克的销量也随之下滑。今年2月至7月,领克品牌全系月销量不停未能过万。因为未遇上好时刻,曾经的行业“大年夜热”无奈落到了四处“求关注”的地步。

这样的业绩体现,不仅意味着吉利探索“高端”蹊径遇挫,也是中国自立品牌向高端化成长的阶段性掉利的缩影。与领克一同陷入高端化逆境的,还有长城汽车旗下高端品牌WEY。今年前三季度,在售车型更多的环境下,WEY品牌累计销量仅为6.98万台,不够去年同期的七成。

从当下中国车市的成长环境来看,间隔回暖还为时尚早。如今,领克已经选择了贬价退让,但有得必有掉,在销量向上的同时,领克的品牌力却可能有所向下。若何同时保住高端身份和市场份额,将成为领克品牌未来一段光阴最大年夜的课题。

编辑:张宇喆

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